Нестабильная работа авиаузлов в России привела к серьезным финансовым потерям грузинского перевозчика Georgian Airways. Как сообщил в интервью Радио РБК член наблюдательного совета компании Тамаз Гаиашвили, в 2026 году совокупный ущерб от выполнения рейсов в российском направлении достиг 8 миллионов долларов. По словам представителя авиакомпании, сложившаяся ситуация напрямую подрывает возможности развития предприятия и бьет по его благосостоянию.
Критическая ситуация сложилась из-за череды внеплановых закрытий российских аэропортов, что вынуждает перевозчика менять логистику. С сентября текущего года Georgian Airways была вынуждена сократить количество ежедневных рейсов из Тбилиси в Москву с трех до двух. Основная проблема заключается в том, что аэропорты часто прекращают работу в ночное время, из-за чего практически каждый вечерний вылет приходится перенаправлять на запасные аэродромы.
Такой сценарий провоцирует цепную реакцию расходов. Во-первых, авиакомпания тратит значительно больше авиакеросина, так как самолетам приходится совершать обходные маневры — например, лететь в Москву через Урал вместо стандартного двух с половиной часов полета. Во-вторых, возникают дополнительные затраты на обслуживание пассажиров и выплату компенсаций. Кроме того, из-за непредсказуемых задержек постоянно нарушается график стыковочных рейсов.
Тамаз Гаиашвили подчеркнул, что операционные издержки Georgian Airways на российских маршрутах существенно превышают затраты местных компаний. Причиной тому служит разница в стоимости услуг аэронавигации и обслуживания в терминалах, а также резкий рост цен на страхование — тарифы выросли примерно в полтора раза. Несмотря на это давление, перевозчик старается удерживать стоимость билетов на приемлемом уровне, чтобы не допустить оттока пассажиров.
Из-за неопределенности авиакомпания временно заморозила планы по расширению маршрутной сети в российские регионы до момента стабилизации обстановки. На данный момент доля пассажиров, использующих Georgian Airways для перелетов из России в Европу, составляет лишь 2%, так как основным транзитным узлом в этом направлении остается Стамбул.
Отдельной проблемой стала работа российских авиационных властей при обработке рейсов на запасных аэродромах. Тамаз Гаиашвили выразил резкое недовольство тем, как организован процесс высадки людей. В ряде случаев пассажиров после высадки из самолета не допускали обратно на борт. Это объяснялось юридическими тонкостями: рейс пытались классифицировать как «каботаж» (перелет внутри одной страны), на который у грузинской компании нет прав согласно межправительственным соглашениям. В результате люди были вынуждены добираться до конечного пункта самостоятельно на поездах или других рейсах.
«Ни в одной стране мира мы не встречаем такого», — заявил Гаиашвили, сравнивая ситуацию с европейским опытом, где при посадке на запасной аэродром (например, в Лионе вместо Парижа) пассажиры просто ждут в терминале перед продолжением пути.
Он также указал на хаос в требованиях: в Москве и региональных аэропортах правила разнятся, а процедуры, подобные «растаможке» самолета, заставляют людей ждать по 10–12 часов. По словам представителя Georgian Airways, российские власти признают наличие проблем, но базовые вопросы до сих пор не урегулированы.
Напомним, что Georgian Airways является крупнейшим пассажирским перевозчиком Грузии. Ее флот состоит менее чем из десяти воздушных судов, включая Boeing 737-700, Boeing 737-800, дальнемагистральный Boeing 767-300 и региональные Bombardier CRJ-200. Компания возобновила полеты в такие города, как Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск, в мае 2023 года.
Контекст кризиса связан с событиями февраля 2022 года, когда из-за начала специальной военной операции были закрыты аэропорты на юге России. В последующие годы из-за атак беспилотников периодически приостанавливается работа узлов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи. Если российские перевозчики, такие как «Аэрофлот», заявляют о сдержанном влиянии этих факторов на свои финансовые показатели, то общие потери отрасли оцениваются крайне высоко. По данным Forbes, убытки российских авиакомпаний от внеплановых остановок работы составили от 64 до 99 млрд рублей, а с начала 2026 года эта цифра превысила 100 млрд рублей. При этом власти, в частности бывший министр транспорта Андрей Никитин, заявляли о нежелании компенсировать ущерб от работы плана «Ковер».
